国土交通省（令和３年３月５日）では、
高速道路の暫定２車線区間について、令和２年12月に閣議決定された「国民の命と暮らしを守る安心と希望のための総合経済対策」に基づき、防災・減災、国土強靭化の推進等、安全・ 安心の確保のため高速道路等の整備が示されていることを受け、財政投融資（＝国債が主な財源）を活用し４車線化を優先的に図る候補区間を発表しました。
なお、国では、令和元年９月に暫定２車線区間のうち課題の大きい区間を優先整備区間（約880km）を選定しており、令和元年度は110kmを選定しています。
令和２年度については、昨年の災害をはじめ、渋滞、事故発生箇所などを総合的に勘案し、計14箇所86kmとなります。
つまり合計（これまでの合計）すると、約196km/約880km となります。
国民の命と暮らしを守る安心と希望のための総合経済対策（令和２年12月８日閣議決定）では、防災・減災、国土強靭化の推進 が掲げられています。
＞＞詳しくは内閣府のホームページ
令和３年度より事業着手する暫定２車線の区間
優先整備区間のうち令和２・３年度の事業候補箇所
| 高速道路名 | R2決定区間（IC~IC） | R3決定区間（IC〜IC） |
|---|---|---|
| 道東E38 | 占冠〜トマム | トマム〜十勝清水 |
| 秋田E7 | 湯田〜横手 | 北上西〜湯田 |
| 仙台北部E6 | ー | 利府しらかし台〜富谷JCT |
| 常磐E6 | 浪江〜南相馬 | 相馬〜新地 |
| 磐越E49 | 会津坂下〜西会津 西会津〜津川 | 三川〜安田 |
| 東海北陸E41 | 白川郷〜五箇山 五箇山〜福光 | ー |
| 東海環状C3 | 土岐JCT〜可児御嵩 | ー |
| 紀勢E42 | 大宮大台〜紀勢大内山 | 勢和多気〜大宮大台 |
| 舞鶴若狭E27 | 大飯高浜〜小浜西 | ー |
| 阪和E42 | 印南〜みなべ | みなべ〜南紀田辺 |
| 山陰（安来）E9 | ー | 米子西〜安来 |
| 岡山E73 | ー | 賀陽〜有漢 |
| 米子E73 | 蒜山〜江府 | 江府〜溝口 |
| 徳島E32 | 土成〜脇町 | ー |
| 松山E56 | 伊予〜内子五十崎 | ー |
| 東九州自動車道E10 | 築城〜椎田南 大分宮河内〜臼杵 高鍋＝西都 | |
| 鹿児島E3A | 美山〜伊集院 | ー |
補足・まとめ
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001229.html
これまでの高速道路は、首都圏、中部圏、近畿圏の高規格道路と、これら都市圏と政令指定都市・中核市を結ぶ道路が整備されてきており、都市間道路ネットワークの構築が目的でした。
今後は、近年の激甚化する水害や地震被害、更には将来発生することが予測されている南海トラフ地震や首都直下型地震を踏まえ、国では、災害に強い国土の強靭化を目指しています。
そのうち、高速道路については、具体的には暫定２車線となっている道路について４車線化により災害時における迂回路としての役割や都市間の機能強化による迅速な災害対応・復旧などを視野に入れているようです。
それに対面通行は事故の危険性が高いですし、一度、事故が起きれば重大な事故だったり通行止めになってしまいますから高速道路の４車線化は必要不可欠かと思います。
ですので、今後も暫定２車線区間の早期４車線化の整備が進むと予想されます。
なんといっても道路は国土を支える経済基盤の一つですから、将来のインフラ維持管理の必要性が増加したとしても、三大都市圏（首都・中部・近畿）と地方の政令指定都市・中核市を結ぶ路線の４車線化は早めに整備（もちろん耐震化は必須）することが国の経済成長、また、災害時の早期復旧につながるものと考えらえます。
ということで以上となります。
また、令和４年度が事業着手が発表されたら更新したいと思います！！
この記事は、やまけん（@yama_architect）が作成しました。
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